767／777型機、そして787ドリームライナー。
日本の空の歴史は、ボーイングの歴史でもあります。
60年以上にわたる日本企業とのパートナーシップ。
最新の787型機では、三菱重工、川崎重工、SUBARUの3社が、
主翼をはじめとする機体の35%の開発・製造を担当。
さらに数十もの日本企業が製造に携わっています。
全ての壁を超え、絆を深め、共に未来を創る。
限りない空と可能性が、私たちを待っています。

ボーイングは本キャンペーンの写真を撮影するにあたり、航空機開発・製造の分野で特に関係の深い日本企業に協力を依頼。実際に787ドリームライナーに関わる皆さまにご登場いただきました。ボーイング従業員とともに本篇に出演しているのは、三菱重工業株式会社、川崎重工業株式会社、株式会社SUBARU（旧富士重工業株式会社）の従業員です。

世界で初めて、機体の多くに炭素繊維複合材を使用。
この挑戦には、ボーイングと日本企業との協力が不可欠でした。
787型機の主翼と胴体には東レと共同開発した複合材を
使用し機体を軽量化。燃料効率性が改善し、環境性能の
大幅向上を実現したほか、客室内の快適性も
アップして新たなスタンダードを確立しています。
全ての壁を超え、絆を深め、共に未来を創る。
限りない空と可能性が、私たちを待っています。

ボーイングは本キャンペーンの写真を撮影するにあたり、航空機開発・製造の分野で特に関係の深い日本企業に協力を依頼。787ドリームライナーをはじめとする機種の製造に関わる皆様にご登場いただきました。本篇には東レ従業員にご参加いただき、3名の方々から「ともに」というテーマについてコメントが寄せられました。

ボーイングは2006年から、東レと787ドリームライナー向けに炭素繊維複合材の共同開発に着手。初めて機体構造の全面的開発に取り組みました。ボーイングが材料スペックを提示し、東レがその要件を満たす材料を創出する。まさにクリエイティブなコラボレーションです。重量は鉄の10分の1でありながら、強度は鉄の4倍という炭素繊維複合材（上図「Carbon Laminate（カーボンラミネート）」に使用）は、燃料経済性の向上に欠かせない技術です。今後ボーイングが開発・製造する航空機でも、ますます重要な役割を果たすことになります。

* 東レのトレカ®プリプレグは炭素繊維に樹脂を含浸させたシート状のもので、ボーイング777型機の尾翼やフロアビーム、787型機の胴体や翼などに幅広く採用されているほか、身の回りでもゴルフクラブのシャフト、釣り竿、テニスラケットのフレームなどのスポーツ用途を中心に用いられています。